Op de U15 site een interview met Jan-Hendrik Leopold, onder meer over het SmartLease project. De U15 is een samenwerkingsverband van Utrechtse werkgevers rond mobiliteit en bereikbaarheid.
Interview Jan-Hendrik Leopold (Berenschot) over SmartLease
Eindrapportage Ontspits met scanresultaten Mobiliteit.NU
Op 26 november 2012 is de eindrapportage van Ontspits gepubliceerd. De rapportage bevat 2 casestudies: NUON en OXXIO. Beide zijn verzorgd door Verkeeradvies in samenwerking met Montefeltro. Daarbij is het scanportaal van Mobiliteit.NU toegepast. Het scanportaal is ook toegepast bij Endemol en bij de provincie Noord-Holland. Ontspits was het publiek-private samenwerkingsverband ter bevordering van de bereikbaarheid in de Metropoolregio Amsterdam. Download 12 11 Eindrapportage Taskforce Ontspits.
PAYD: Kilometerverzekeren met 200 jongeren en 6 verzekeraars
De proef met een Kilometerverzekering (2008-2009) kan worden beschouwd als stap in een bredere transitie: die naar het variabiliseren van autokosten, of wel het betalen voor gebruik in plaats van bezit van de auto. Het debat over variabiliseren van autokosten gaat meestal over de prijsmaatregelen van de overheid: anders betalen van de MRB (zeg € 700 voor een gemiddelde benzineauto). Maar de bandbreedte voor variabiliseren van de (nu nog) vaste private autokosten is veel groter.
Verzekeringsmaatschappijen beschikken in principe over een veelheid aan parameters op basis waarvan premiedifferentiatie in relatie tot gebruik gestalte kan krijgen: tijdstip, plaats, kilometrage, snelheid, rijstijl, zelfs de keuze van een veilige route (in tegenstelling tot snelst of kortst). Op basis van registratie van verplaatsingen van de auto heeft de mobilist met het verplaatsingsgedrag zelf de hoogte van de premie in de hand. Vrijwilligheid en het belonen van gewenst gedrag is de basis. De ontwikkeling van ICT maakt dergelijke toepassingen mogelijk.
Voor een Radio 1 interview met Daan van Egeraat naar aanleiding van de start van de praktijkproef klik HIER.
In het Transumo-project werd de hoogte van de autoverzekering voor 200 jongeren afhankelijk gemaakt van het feitelijke rijgedrag. Dit gebeurde in samenwerking met 6 aarzelende verzekeringsmaatschappijen. De resultaten waren positief: door de beloning had niemand een bezwaar van de privacy-issues. En: de jongeren pasten hun gedrag aan (geen overtreding van de snelheid, niet rijden op zaterdagavond). Ze snapten hoe de beloningen werden verrekend.
Interviews in de loop van 2009 in het kader van het project Kilometerverzekeren. Montefeltro was projectleider van een pilot met 3 universiteiten en 250 jonge klanten van 6 verzekeraars. Prijsprikkels bleken van invloed op het gedrag van jongeren, maar de techniek bleek nog te duur voor een private businesscase voor verzekeraars.
Montefeltro was projectleider in dit project, waarbij STOK de operationele invulling verzorgde, en ook nog 3 universiteiten waren betrokken (TU Delft, VU Amsterdam, RUG). Het project paste in het thema Vraag- ca. Zelfsturing van het kennisprogramma Transumo (zie www.transumofootprint.nl).
Dit project was technisch complex, maar de complexiteit van de samenwerking overtreft de technische complexiteit vele malen. De samenwerking in BSIK-format (BSIK: de kennisontwikkeling op basis van deelfinanciering uit de aardgasbaten) stelde lastige formele en inhoudelijke eisen aan het samenwerkingsarrangement. Het over de streep trekken van 6 verzekeraars mag zeker als een van de hoogtepunten binnen de Transumo-projectportefeuille worden beschouwd.
De positieve uitkomsten zijn te vergelijken met de resultaten in Transumo-projecten als Spitsmijden, Albert.nl en die bij ziekenhuis Bronovo. Dit biedt veel perspectief voor de aanpassing van zg. arrangementen van werkgevers, verzekeraars, publiekstrekkers. Het zijn voorbeelden van Vraagsturing. is de moeite waard te onderzoeken, in hoeverre door gewenst gedrag te gaan belonen, aan alle betrokken partijen voordeel kan worden geboden. Het is kansrijk, de komende jaren de ontwikkeling van modellen en Best Practices ter hand te nemen en te bezien, hoe dienstinnovatie en voordelen op maatschappelijk niveau hand in hand kunnen gaan. Daarbij is vooralsnog een voorwaarde het creatief omgaan met de hoge (maar dalende) kosten voor techniek, datacommunicatie en inbouw.
Voor het eindrapport klik HIER.
Essent: Optimalisering van vastgoed, werkplekken én bereikbaarheid
Essent werd van 2008 tot 2010 geadviseerd door DTZ Zadelhoff en Montefeltro rond een aantal scenario’s die in het teken staan van ‘@nders werken’, het programma rond Het Nieuwe Werken bij Essent.
Essent heeft begin 2010 besloten de aanbevelingen integraal in te voeren. Voor de tekst van het persbericht klik HIER.
Voor het artikel over het project van Essent in Gebouwbeheer nr 212 2010 klik HIER.
Tijdens de advisering werd gebruik gemaakt van de scenario-module van de Bereikbaarheidskaart van Nederland. Optimalisering bij Essent vond plaats langs 4 lijnen: Work-Life Balance, Duurzaamheid, Mobiliteit en Bereikbaarheid, en Kostenreductie. Uitgangspunt vormde het optimaliseren van de complete vastgoed-portefeuille.
Tijdens het project zijn de rekeninstrumenten van Montefeltro gebruikt, met name de EuroMobility-scan, in combinatie met de Mobiliteitsmanagementscan van Goudappel Coffeng. De EuroMobility-scan wordt aangeboden op het online-platform van de Stichting Mobiliteit.NU.
Over de benadering is gepubliceerd, en zijn inmddels diverse presentaties gehouden. Voor het artikel in Facto Magazine mei 2008 klik HIER.
CVS-paper: Een Nieuw Handelingsperspectief voor Duurzame Mobiliteit
Artikel waarin conclusies worden getrokken uit de Transumo-projectportefeuille voor de transitie naar duurzame mobiliteit. Bijdrage aan CVS 2009 van Gerard Alink, Marcel Hertogh en Daan van Egeraat.
Ons mobiliteitssysteem vormt de neerslag van een wisselwerking tussen beleid en allerlei maatschappelijke trends en ontwikkelingen. Dit maakt de weg naar een duurzaam mobiliteitsysteem uiterst complex.
Binnen het programma Transumo is hard gewerkt aan Transities naar duurzame mobiliteit. Transitie wil in dit verband zeggen op een totaal nieuwe manier naar de verkeer- en vervoerproblematiek kijken en deze via geheel nieuwe oplossingsstrategieën aanpakken. Transumo staat voor TRANsition to SUstainable Mobility. Er is kennis ontwikkeld hoe een echte systeemvernieuwing in mobiliteit te bewerkstelligen.
In dit paper worden een tweetal invalshoeken behandeld die binnen Transumo als thema waren gedefinieerd: ‘bestuurlijke Processen’ en ‘Zelfsturing/Demand Management’.
Samenwerken is daarbij het toverwoord. Door alle belanghebbenden bijeen te brengen en hen gezamenlijk aan oplossingen te laten werken worden problemen bespreekbaar en oplossingen uiteindelijk breed gedragen. Deze paper beschrijft de visie die hieraan ten grondslag ligt en de aanpak aan de hand van enkele voorbeelden.
Naast de traditionele aanpak vanuit de Rijksoverheid, die zich vaak als probleemhouder beschouwt, moet in de nieuwe aanpak ruimte zijn voor andere actoren in het veld. Het gaat om een aanpak bij de ‘bron’. Zo is bijvoorbeeld de werkgever mede verantwoordelijk voor het verplaatsingsgedrag van zijn werknemer en zal als zodanig nadrukkelijk betrokken moeten zijn bij het formuleren van de vervoersvragen en de aanpak van de verkeer- en vervoerproblematiek. Door het bieden van alternatieven en door belonen/’bestraffen’ van (on-)gewenst gedrag kan een deel van de huidige problemen opgelost worden. Vervolgens worden een aantal praktijkvoorbeelden behandeld ter illustratie van de onderzochte methodieken.
Deze paper eindigt met conclusies en aanbevelingen die een inspiratie bieden voor lokale overheden hoe in de toekomst met verkeer- en vervoerproblemen en aanpassingen van de infrastructuur om te gaan.
Groen Links: Naar een overstapdienst voor evenementen
De fractie van Groen Links in de Haagse gemeenteraad koos niet voor bouw van meer P&R-plaatsen, maar voor investeren in een slim uitwisselingssysteem om tot betere benutting van bestaande capaciteit te komen. Rapportage voor Groen Links, mei 2008
In 2010 en 2011 heeft Montefeltro het concept UIT-JE AUTO in de praktijk gebracht bij het Vuurwerkfestival. De volgende foto´s zijn genomen tijdens deze proeven:
Downloaden:
221 kB
Beleidsnota Dienstverlening en ketenmobiliteit
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit 1998 benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1998 als beleidsnota uit. Dit was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. Den Haag, 1998, in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Downloaden Nota Ketenmobiliteit 1998
Beleidsprogramma Dienstverlening en Ketenmobiliteit
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit uit 1998 vormde het fundament voor een beleidsprogramma van het ministerie van Verkeer en Waterstaat met een looptijd van een aantal jaren. Daan van Egeraat en Albert Cath werkten daarbij nauw samen met Alexander Hablé van het ministerie.
De nota was een vervolg op de Krachtenveldverkenning ´Efficiënt gebruik van de zakenauto´. Daarin stond centraal: de omslag van mobiliteit naar mobiliteit voor de zakelijke automobilist.
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1997 als beleidsnota uit.
Over het beleid verschenen diverse artikelen, waaronder het artikel in Verkeerskunde van december 1996, klik HIER.
Het verschijnen van de nota was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. De Nota Ketenmobiliteit maakte voor het eerst onderscheid tussen modaliteit, mobiliteit en bereikbaarheid.
Een andere mijlpaal was het Stimuleringsprogramma MOVE. De MOVE-regeling subsidieerde projecten op het terrein van Dienstverlening en ketenmobiliteit, en was een uitvloeisel van de gelijknamige nota uit 1998. We zetten de regeling op, en begeleidden de aanbesteding van de uitvoering, die uiteindelijk bij NOVEM én SENTER terecht kwam. In de daarop volgende jaren werden tientallen projecten ondersteund.
De Nota werd gepubliceerd tijdens de Workshops Ketenmobiliteit, die plaats vonden tijdens de Intertraffic, op 10-13 maart 1998 in Amsterdam. Voor het verslag van de workshops klik HIER.
Tijdens dit programma kreeg het denken rond het nieuwe concept Ketenmobiliteit gestalte in open samenwerking met een veelheid aan partijen rond het ministerie. In het programma werden de Lessons Learned verdisconteerd van het UCP-programma. Voor het CVS-paper daarover klik HIER.
Het beleid van deze nota vormt nog steeds het referentiekader voor de activiteiten van Montefeltro rond locatiebeheer en mobiliteits-management.