Waarom is invoering van duurzame mobiliteit toch zo weerbarstig? Nog steeds zijn er relatief weinig bedrijven die het rigoureus durven aan te pakken. Vier drempels liggen in de weg, ontdekte Daan van Egeraat van Mobiliteit.NU.
De man achter het scanportaal ging in gesprek met twintig experts uit het veld over de invoering van duurzamere mobiliteit: werkgevers, adviseurs en dienstaanbieders. Wat bleek? Zij lopen allemaal tegen nagenoeg dezelfde zaken aan. Hoe kunnen we deze drempels slechten?
In de eerste 6 maanden van het nieuwe mobiliteitsbeleid hebben medewerkers bij azM hun gedrag op de pieken sterk aangepast. Sleutel: naar tijd en plaats gedifferentieerd beprijzen van parkeren in combinatie met belonen van fietsen. Met een dashboard en slimme knoppen kan het ziekenhuis de instellingen van het beleid aanpassen. Montefeltro ontzorgt het ziekenhuis – niet alleen bij het maken van het nieuwe beleid, maar ook bij operationeel beheer van informatie- en geldstromen, en een reeks online medewerkerschermen achter persoonlijke inlog.
RVO wijdt een publicatie aan de nieuwe versie van het Stappenplan Slimme Mobiliteit. Het is ontwikkeld door Montefeltro. “Met het Stappenplan kunt u uw energieverbruik stapsgewijs verminderen. Dat doet u door passende werklocaties en slimme mobiliteit te combineren. De gebruikersgroep ICT & financiële dienstverleners ontwikkelde het stappenplan. Ook voor veel andere sectoren is het een nuttig instrument.” Stappenplan Duurzame Mobiliteit
Interview met Leon Emmen, Sustainability Manager bij Atos, over scans Mobiliteit.NU en deelname aan de Gebruikersgroep Duurzame Mobiliteit ICT. De Gebruikersgroep werd geleid door Montefeltro. “IT-leverancier Atos werkt al jaren aan het terugbrengen van de vervoersbewegingen. Het was voor het bedrijf daarom niet meer dan logisch om deel te nemen aan de ICT-Gebruikersgroep Mobiliteit. Het resultaat: meer inzicht in het oplossen van de mobiliteitsproblemen.” Klik hier voor het artikel. Atos werkt aan minder vervoersbewegingen RVO
Vier jaar ervaring met Mobiliteit.NU heb ik gebundeld in een Prezi. De private aanpak blijkt kansrijk. De Lessons Learned leiden binnenkort tot een nieuwe versie van het online scanportaal www.Mobiliteit.NU. Meer over de tips voor werkgevers en hun adviseurs vind je in de Prezi.
1 Wees vraaggericht: Begin bij bedrijfsprioriteiten – niet bij duurzaamheid. De uitdaging is bruggen te slaan tussen specialisten en specialismen.
2 Kijk breder dan mobiliteit: Zo zijn vaak grotere besparingen mogelijk – die bovendien niet ten koste gaan van verworven rechten.
3 Bespaar door te belonen: Door slimme incentives laat je medewerkers helpen de besparing te realiseren. Uiteindelijk gaat het allemaal om hun gedrag.
4 Ontzorg de klant: Betrek huisleveranciers om met het scanportaal binnen een uur de globale businesscase te maken waarnaar 60% van de werkgevers nog steeds op zoek is.
Het bespreekbaar maken van het leasebeleid binnen organisaties kan lastig zijn. Het helpt wanneer je kunt laten zien hoe goed of hoe slecht jouw organisatie het doet in vergelijking met andere werkgevers. Daarom heeft Mobiliteit.NU samen met Athlon een Benchmark Leasebeleid ontwikkeld. Die toont hoe jouw leasebeleid scoort op de drie dimensies People, Planet en Profit. En je kunt jouw score vergelijken met de benchmark. Een lage of hoge score impliceert niet dat je het slecht of goed doet, wél waar je staat. Hoe scoor jij?
In het project is de rijstijl van leaserijders gemeten. Leaserijders met veilige rijstijl werden beloond. De conclusie: “Totaal komt de bruto besparing voor Berenschot uit op € 38.000/jr. Hierin is de besparing door aangepast gedrag tijdens de voormeting niet meegenomen. Uit de besparing ontvangen de medewerkers € 17.200/jr. De netto besparing voor de werkgever komt uit op € 20.800/jr.” Montefeltro was initiatiefnemer en projectleider van het project SmartLease. Partners waren Athlon Car Lease, Berenschot, Vrije Universiteit, NS en Adaptto.
Download het rapport.
Op de U15 site een interview met Jan-Hendrik Leopold, onder meer over het SmartLease project. De U15 is een samenwerkingsverband van Utrechtse werkgevers rond mobiliteit en bereikbaarheid.
De proef met een Kilometerverzekering (2008-2009) kan worden beschouwd als stap in een bredere transitie: die naar het variabiliseren van autokosten, of wel het betalen voor gebruik in plaats van bezit van de auto. Het debat over variabiliseren van autokosten gaat meestal over de prijsmaatregelen van de overheid: anders betalen van de MRB (zeg € 700 voor een gemiddelde benzineauto). Maar de bandbreedte voor variabiliseren van de (nu nog) vaste private autokosten is veel groter.
Verzekeringsmaatschappijen beschikken in principe over een veelheid aan parameters op basis waarvan premiedifferentiatie in relatie tot gebruik gestalte kan krijgen: tijdstip, plaats, kilometrage, snelheid, rijstijl, zelfs de keuze van een veilige route (in tegenstelling tot snelst of kortst). Op basis van registratie van verplaatsingen van de auto heeft de mobilist met het verplaatsingsgedrag zelf de hoogte van de premie in de hand. Vrijwilligheid en het belonen van gewenst gedrag is de basis. De ontwikkeling van ICT maakt dergelijke toepassingen mogelijk.
Voor een Radio 1 interview met Daan van Egeraat naar aanleiding van de start van de praktijkproef klik HIER.
In het Transumo-project werd de hoogte van de autoverzekering voor 200 jongeren afhankelijk gemaakt van het feitelijke rijgedrag. Dit gebeurde in samenwerking met 6 aarzelende verzekeringsmaatschappijen. De resultaten waren positief: door de beloning had niemand een bezwaar van de privacy-issues. En: de jongeren pasten hun gedrag aan (geen overtreding van de snelheid, niet rijden op zaterdagavond). Ze snapten hoe de beloningen werden verrekend.
Interviews in de loop van 2009 in het kader van het project Kilometerverzekeren. Montefeltro was projectleider van een pilot met 3 universiteiten en 250 jonge klanten van 6 verzekeraars. Prijsprikkels bleken van invloed op het gedrag van jongeren, maar de techniek bleek nog te duur voor een private businesscase voor verzekeraars.
Montefeltro was projectleider in dit project, waarbij STOK de operationele invulling verzorgde, en ook nog 3 universiteiten waren betrokken (TU Delft, VU Amsterdam, RUG). Het project paste in het thema Vraag- ca. Zelfsturing van het kennisprogramma Transumo (zie www.transumofootprint.nl).
Dit project was technisch complex, maar de complexiteit van de samenwerking overtreft de technische complexiteit vele malen. De samenwerking in BSIK-format (BSIK: de kennisontwikkeling op basis van deelfinanciering uit de aardgasbaten) stelde lastige formele en inhoudelijke eisen aan het samenwerkingsarrangement. Het over de streep trekken van 6 verzekeraars mag zeker als een van de hoogtepunten binnen de Transumo-projectportefeuille worden beschouwd.
De positieve uitkomsten zijn te vergelijken met de resultaten in Transumo-projecten als Spitsmijden, Albert.nl en die bij ziekenhuis Bronovo. Dit biedt veel perspectief voor de aanpassing van zg. arrangementen van werkgevers, verzekeraars, publiekstrekkers. Het zijn voorbeelden van Vraagsturing. is de moeite waard te onderzoeken, in hoeverre door gewenst gedrag te gaan belonen, aan alle betrokken partijen voordeel kan worden geboden. Het is kansrijk, de komende jaren de ontwikkeling van modellen en Best Practices ter hand te nemen en te bezien, hoe dienstinnovatie en voordelen op maatschappelijk niveau hand in hand kunnen gaan. Daarbij is vooralsnog een voorwaarde het creatief omgaan met de hoge (maar dalende) kosten voor techniek, datacommunicatie en inbouw.
Voor het eindrapport klik HIER.
Essent werd van 2008 tot 2010 geadviseerd door DTZ Zadelhoff en Montefeltro rond een aantal scenario’s die in het teken staan van ‘@nders werken’, het programma rond Het Nieuwe Werken bij Essent.
Essent heeft begin 2010 besloten de aanbevelingen integraal in te voeren. Voor de tekst van het persbericht klik HIER.
Voor het artikel over het project van Essent in Gebouwbeheer nr 212 2010 klik HIER.
Tijdens de advisering werd gebruik gemaakt van de scenario-module van de Bereikbaarheidskaart van Nederland. Optimalisering bij Essent vond plaats langs 4 lijnen: Work-Life Balance, Duurzaamheid, Mobiliteit en Bereikbaarheid, en Kostenreductie. Uitgangspunt vormde het optimaliseren van de complete vastgoed-portefeuille.
Tijdens het project zijn de rekeninstrumenten van Montefeltro gebruikt, met name de EuroMobility-scan, in combinatie met de Mobiliteitsmanagementscan van Goudappel Coffeng. De EuroMobility-scan wordt aangeboden op het online-platform van de Stichting Mobiliteit.NU.
Over de benadering is gepubliceerd, en zijn inmddels diverse presentaties gehouden. Voor het artikel in Facto Magazine mei 2008 klik HIER.
