Bijdrage van Daan van Egeraat aan de Movinnio-bundel over Ketenmobiliteit. De strekking: ‘Voor de klant bestaan ketens en knopen niet.’ Zie voor de gehele bundel: www.movinnio.nl. Download 14 03 Bijdrage Daan van Egeraat Innovatiebundel Mobiliteitsknooppunten LR
.
Proefschrift, door dr. D.H. van Egeraat, verdedigd op 18 juni 1998 aan de TU Delft, door drs. E.R.F. Hugenholz, in: Connektie (Tijdschrift Vervoerwetenschap), nummer 6, oktober 2000
Download Recentie Proefschrift Tijdschrift Vervoerwetenschap Nr 6 Okt 2000
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit 1998 benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1998 als beleidsnota uit. Dit was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. Den Haag, 1998, in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Downloaden Nota Ketenmobiliteit 1998
Het college van Decanen keurde de titel ‘Het schandaal van de technologie’ voor het proefschrift van Daan van Egeraat niet goed. In plaats daarvan werd het ‘Een Herculische opgave’. Het artikel van Computable gaat in op deze kwestie: het schandaal is niet inherent aan de technologie (de kennelijke gedachte van de Decanen), maar juist het gebrek aan toepassing daarvan. D.H. van Egeraat, in: Computable, 30 oktober 1998
Download Kroniek van een schandaal Computable oktober 1998
Het proefschrift pleitte voor een nieuwe rolverdeling tussen overheid en maatschappelijke partners:
De invoering van telematica in de verkeer- en vervoersector verloopt zeer traag. Van alles wat is onderzocht en ontwikkeld wordt maar een fractie toegepast. D.H. van Egeraat, in: Automatisering Gids nr.44, opiniepagina, 30 oktober 1998
Download 98 10 30 Automatiseringsgids
The Utrecht Centrum Project (UCP) has the ambition to redevelop the 25-year-old shopping mall Hoog Catharijne. In UCP 4 partners work together: City of Utrecht, Dutch Railways, Utrecht Trade Fair, and the Exploitation Company WBN. The partners consider “accessably of UCP” as a new and important weapon in the competition between locations in the coming 20 years.
In our 1997 paper we presented the way in which the partners intend to proceed. In this paper we will analyse the complexity of the implementation-process on the basis of the “Herculesmodel”. Keywords are: interorganisational proces of change, market-development, (re-) arrangement between the public and private sector. Keyzers, E.C.M. & Egeraat, D.H. van: ‘The accessability of the Utrecht city project.’, in: Sturen met structuren, deel 1, CVS98.4, Paging 66-82, september 1998.
Download deel 1 Sturings-(on)mogelijkheden bij de implementatie van het plan van aanpak bereikbaarheid Utrecht 1
Download deel 2 Sturings-(on)mogelijkheden bij de implementatie van het plan van aanpak bereikbaarheid Utrecht 2
De promotie van Daan van Egeraat leidde tot 2 artikelen in Nieuwsblad Transport. In het eerste gaf Folkert Nicolai een analyse van het proefschrit. Het tweede artikel was een interview op de dag van de promotie. Folkert Nicolai, in: Nieuwsblad Transport, 20 juni 1998
Download Nieuwsblad Transport 20 juni 1998
Dissertatie van Daan van Egeraat. De Implementatie van telematica in de verkeer – en vervoersector als inter-organisatorisch veranderingsproces, proefschrift, D.H. van Egeraat, verdedigd op 18 juni 1998.
In de jaren ’70 kreeg het industriebeleid gestalte in omvangrijke steun aan noodlijdende bedrijfstakken. In de decennia daarna werd het beleidsaccent verlegd. De nadruk kwam –ook op Europees niveau- te liggen op technologiebeleid, gericht op de ontwikkeling van nieuwe, kansrijke technologieën. Aan de vooravond van de 21e eeuw dient zich de diensteneconomie aan. Technologische vernieuwing maakt innovatieve concepten van dienstverlening mogelijk. Daarmee doemen nieuwe perspectieven op voor een –ditmaal innovatiegericht- sectorbeleid.
Juist in de verkeer- en veroversector zijn de potentiële voordelen van dergelijke innovatieve concepten groot. Daarbij valt –naast telematica- te denken aan People Movers, ondergrondse infrastructuur en automatische voertuiggeleiding. Wie die voordelen wil realiseren, kan niet om de implementatie heen. Keer op keer blijkt echter in de praktijk hoe weerbarstig die implementatie is.
Dit onderzoek probeert die weerbarstigheid nader te analyseren. Welke factoren bepalen in hun onderlinge samenhang de complexiteit die besluitvormers parten speelt? Is een gestructureerde benaderingswijze van die complexiteit mogelijk? Welke consequenties heeft dat voor meer vertrouwde benaderingswijzen? En welke resultaten levert het op?
In dit boek tracht Daan van Egeraat op deze vragen een antwoord te geven. Aan de hand van een tiental projecten die zich afspeelden tussen 1988 en 1996 ontwikkelt hij gaande weg het zg. Herculesmodel.
Downloaden: Een Herculische opgave, Proefschrift Daan van Egeraat, juni 1998
De promotie van Daan van Egeraat leidde tot 2 artikelen in Nieuwsblad Transport. In het eerste gaf Folkert Nicolai een analyse van het proefschrit. Het tweede artikel was een interview op de dag van de promotie. Folkert Nicolai, in: Nieuwsblad Transport, 6 juni 1998
Download Nieuwsblad Transport 6 juni 1998
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit uit 1998 vormde het fundament voor een beleidsprogramma van het ministerie van Verkeer en Waterstaat met een looptijd van een aantal jaren. Daan van Egeraat en Albert Cath werkten daarbij nauw samen met Alexander Hablé van het ministerie.
De nota was een vervolg op de Krachtenveldverkenning ´Efficiënt gebruik van de zakenauto´. Daarin stond centraal: de omslag van mobiliteit naar mobiliteit voor de zakelijke automobilist.
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1997 als beleidsnota uit.
Over het beleid verschenen diverse artikelen, waaronder het artikel in Verkeerskunde van december 1996, klik HIER.
Het verschijnen van de nota was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. De Nota Ketenmobiliteit maakte voor het eerst onderscheid tussen modaliteit, mobiliteit en bereikbaarheid.
Een andere mijlpaal was het Stimuleringsprogramma MOVE. De MOVE-regeling subsidieerde projecten op het terrein van Dienstverlening en ketenmobiliteit, en was een uitvloeisel van de gelijknamige nota uit 1998. We zetten de regeling op, en begeleidden de aanbesteding van de uitvoering, die uiteindelijk bij NOVEM én SENTER terecht kwam. In de daarop volgende jaren werden tientallen projecten ondersteund.
De Nota werd gepubliceerd tijdens de Workshops Ketenmobiliteit, die plaats vonden tijdens de Intertraffic, op 10-13 maart 1998 in Amsterdam. Voor het verslag van de workshops klik HIER.
Tijdens dit programma kreeg het denken rond het nieuwe concept Ketenmobiliteit gestalte in open samenwerking met een veelheid aan partijen rond het ministerie. In het programma werden de Lessons Learned verdisconteerd van het UCP-programma. Voor het CVS-paper daarover klik HIER.
Het beleid van deze nota vormt nog steeds het referentiekader voor de activiteiten van Montefeltro rond locatiebeheer en mobiliteits-management.
