De promotie van Daan van Egeraat leidde tot 2 artikelen in Nieuwsblad Transport. In het eerste gaf Folkert Nicolai een analyse van het proefschrit. Het tweede artikel was een interview op de dag van de promotie. Folkert Nicolai, in: Nieuwsblad Transport, 20 juni 1998
Download Nieuwsblad Transport 20 juni 1998
Dissertatie van Daan van Egeraat. De Implementatie van telematica in de verkeer – en vervoersector als inter-organisatorisch veranderingsproces, proefschrift, D.H. van Egeraat, verdedigd op 18 juni 1998.
In de jaren ’70 kreeg het industriebeleid gestalte in omvangrijke steun aan noodlijdende bedrijfstakken. In de decennia daarna werd het beleidsaccent verlegd. De nadruk kwam –ook op Europees niveau- te liggen op technologiebeleid, gericht op de ontwikkeling van nieuwe, kansrijke technologieën. Aan de vooravond van de 21e eeuw dient zich de diensteneconomie aan. Technologische vernieuwing maakt innovatieve concepten van dienstverlening mogelijk. Daarmee doemen nieuwe perspectieven op voor een –ditmaal innovatiegericht- sectorbeleid.
Juist in de verkeer- en veroversector zijn de potentiële voordelen van dergelijke innovatieve concepten groot. Daarbij valt –naast telematica- te denken aan People Movers, ondergrondse infrastructuur en automatische voertuiggeleiding. Wie die voordelen wil realiseren, kan niet om de implementatie heen. Keer op keer blijkt echter in de praktijk hoe weerbarstig die implementatie is.
Dit onderzoek probeert die weerbarstigheid nader te analyseren. Welke factoren bepalen in hun onderlinge samenhang de complexiteit die besluitvormers parten speelt? Is een gestructureerde benaderingswijze van die complexiteit mogelijk? Welke consequenties heeft dat voor meer vertrouwde benaderingswijzen? En welke resultaten levert het op?
In dit boek tracht Daan van Egeraat op deze vragen een antwoord te geven. Aan de hand van een tiental projecten die zich afspeelden tussen 1988 en 1996 ontwikkelt hij gaande weg het zg. Herculesmodel.
Downloaden: Een Herculische opgave, Proefschrift Daan van Egeraat, juni 1998
De promotie van Daan van Egeraat leidde tot 2 artikelen in Nieuwsblad Transport. In het eerste gaf Folkert Nicolai een analyse van het proefschrit. Het tweede artikel was een interview op de dag van de promotie. Folkert Nicolai, in: Nieuwsblad Transport, 6 juni 1998
Download Nieuwsblad Transport 6 juni 1998
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit uit 1998 vormde het fundament voor een beleidsprogramma van het ministerie van Verkeer en Waterstaat met een looptijd van een aantal jaren. Daan van Egeraat en Albert Cath werkten daarbij nauw samen met Alexander Hablé van het ministerie.
De nota was een vervolg op de Krachtenveldverkenning ´Efficiënt gebruik van de zakenauto´. Daarin stond centraal: de omslag van mobiliteit naar mobiliteit voor de zakelijke automobilist.
De Nota Dienstverlening en Ketenmobiliteit benaderde ketenmobiliteit niet verkeerskundig, maar vanuit de klant: dienstverlening. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat bracht deze visie in 1997 als beleidsnota uit.
Over het beleid verschenen diverse artikelen, waaronder het artikel in Verkeerskunde van december 1996, klik HIER.
Het verschijnen van de nota was een mijlpaal voor het programma Ketenmobiliteit (1994-2000), en voor het Personenvervoerbeleid überhaupt. De Nota Ketenmobiliteit maakte voor het eerst onderscheid tussen modaliteit, mobiliteit en bereikbaarheid.
Een andere mijlpaal was het Stimuleringsprogramma MOVE. De MOVE-regeling subsidieerde projecten op het terrein van Dienstverlening en ketenmobiliteit, en was een uitvloeisel van de gelijknamige nota uit 1998. We zetten de regeling op, en begeleidden de aanbesteding van de uitvoering, die uiteindelijk bij NOVEM én SENTER terecht kwam. In de daarop volgende jaren werden tientallen projecten ondersteund.
De Nota werd gepubliceerd tijdens de Workshops Ketenmobiliteit, die plaats vonden tijdens de Intertraffic, op 10-13 maart 1998 in Amsterdam. Voor het verslag van de workshops klik HIER.
Tijdens dit programma kreeg het denken rond het nieuwe concept Ketenmobiliteit gestalte in open samenwerking met een veelheid aan partijen rond het ministerie. In het programma werden de Lessons Learned verdisconteerd van het UCP-programma. Voor het CVS-paper daarover klik HIER.
Het beleid van deze nota vormt nog steeds het referentiekader voor de activiteiten van Montefeltro rond locatiebeheer en mobiliteits-management.
Beschrijving van de aanpak van bereikbaarheid in het Utrecht Centrum Project, waarbij een verkeerskundige en stedenbouwkundige aanpak werd aangevuld met de ontbrekende invalshoek Dienstverlening. Vroege poging tot agendering van een nieuw paradigma, dat nog steeds veel te weinig aandacht krijgt.
E.C.M. Keyzers en D.H. van Egeraat, in: Sprong in het duister? Lange termijn ontwikkelingen in het vervoersplanologisch onderzoek, deel 1, CVS november 1997
Download Samenwerken aan de bereikbaarheid van het Utrecht Centrum Project
Ketenmobiliteit – een vorm van intermodaal personenvervoer – kan op termijn een alternatief gaan vormen voor automobiliteit. De haalbaarheid is echter sterk afhankelijk van de effectieve inzet van telematica: voor een multifunctioneel betaalmiddel, de organisatie van informatie- en geldstromen, en de dienstverlening op overstappunten.
Een overzicht van knelpunten en mogelijkheden. Het verscheen in een themanummer ter gelegenheid van het congres Telematica 96.
A.G.Th. Hablé, A.G. Cath en D.H. van Egeraat, in: Verkeerskunde, december 1996
Downloaden:402 kB
De congressen TELEMATICA 94 en TELEMATICA 96 hadden als focus de samenwerking met private partijen rond de verschillende generaties van het telematica-beleid van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Beide evenementen vonden plaats in de Amsterdam RAI. Ze bestonden beide -net als het eerste telematica-congres- uit een congres met beurs. De parallelsessies boden partijen de gelegenheid hun eigen visie te presenteren. Tijdens het -daagse Telematica 96 verzorgden 17 partners gezamenlijk 21 sessies.
Het blad Verkeerskunde kwam uit met een Special rond het congres. ANWB, NS en KPN hadden een mobiele omroepstudio ter plekke. Ook was er een prijsvraag voor studenten. Daan van Egeraat had de logistieke en inhoudelijke eindverantwoordelijkheid. Gehouden op 28 en 29 november 1996, Amsterdam RAI, 1996
Artikel dat verscheen naar aanleiding van het congres Telematica 96 dat Daan van Egeraat organiseerde in samenwerking met het ministerie van Verkeer en Waterstaat op 28 en 29 november 1996.
Download FD 96 11 27 Telematica boezemt vervoerders angst in
Technologie alléén is niet voldoende – het komt aan op het productief maken ervan. Behalve door het Ministerie van Economische Zaken, is dit punt al eerder aan de orde gesteld door de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid (WRR), en wel in het rapport Technologie en Overheid. Door drs. D.H. van Egeraat, in: Nieuwsbrief Telematica, nummer 11, november 1996
Downloaden:330 kB
Dat het Traffic Information Center (tegenwoordig:Verkeerscentrum Nederland) er kwam vloeide voort uit de nota Reisinformatie uit 1996. Uitvoering van deze nota vergde jaren, maar het beleid is nog steeds van kracht. Met deze nota gaf het ministerie van Verkeer en Waterstaat op een deelterrein een nadere uitwerking aan de de Nota Telematica Verkeer en Vervoer.
De Nota Reisinformatie was erop gericht, het speelveld voor private partijen te vergroten. De nota was een uitvloeisel van de interne notitie Beleid en uitgangspunten In-car systemen, die Daan van Egeraat in mei 1995 afrondde in samenwerking met Gé van Toorenburg. In de Nota Reisinformatie lukt het alleen, een rol voor private partijen te definiëren in de distributie van reisinformatie – de inwinning bleef het ministerie beschouwen als haar eigen domein.
Den Haag, 1996, in opdracht van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
Download Beleidsnota Reisinformatie
